巴籍油船还在东海焚烧 未发现大面积溢油对渔业暂无太大影响

2018-01-12来源:admin围观:53次

1月6日20时许,巴拿马籍油船“桑吉”轮与我国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发作磕碰,导致“桑吉”轮全船失火,船只右倾,船上32名船员失联;“长峰水晶”轮破损,船上21名船员被经过的浙江渔船安全救起。

该事端触动无数人的心。除了关怀失联船员的安危,“桑吉”轮上的13.6万吨凝析油也引发重视。

昨日,交通运送部回应,到10日7时,“桑吉”轮船体仍在焚烧。现在海面没有发现大面积溢油。

那么,该事端是否会对东海的海洋生态环境形成严重影响?事发区域的海鲜还能吃吗?客户记者连线有关专家逐个作答。

当时首要任务仍是搜救

据___报导,交通运送部我国海上搜救中心指挥和谐处处长王洪涌昨日标明,“当时首要任务仍是搜救,现场救援力气只增不减。”

昨日13时35分,难船再次发作燃爆,火势加大,现场救援后撤,作业暂停。

昨日,“长峰水晶”轮已靠妥浙江舟山老塘山码头,后续将进入海事事端查询新阶段。

交通运送部持续全力安排展开搜救作业,现场指挥船“海巡01”轮安排13艘搜救船只以“桑吉”轮为搜索基点,持续不间断搜索失踪船员。“海巡11”轮从青岛启航,估计10日晚抵达现场。到10日下午,韩国两艘海警船,日本一艘海警船、一架固定翼飞机,过往4艘商船,六七艘渔船一起参加搜救。

现在海面没有发现大面积溢油

“桑吉”轮事发时装载13.6万吨凝析油,现在海面没有发现大面积溢油。难船一直在焚烧,一旦发作走漏,对周围的海面会形成什么样的影响?对环境污染的损害程度怎么?

据___报导,中海油动力开展安全环保公司高级工程师安伟说,凝析油密度、黏度十分小,而且极易蒸发,所以进入到水面今后,会漂浮在水面上进行快速蒸发。

国内外研讨标明,凝析油在5小时左右蒸发量达99%,24小时之内,简直完全蒸发,在海面上残留的油污量十分少。

如果发作走漏,对海洋环境形成的影响,比较原油走漏,影响会小许多。“假如在事端现场当时的方位走漏,依据我们的漂移猜测,首要的漂移方向偏东南,短时期内登陆的危险十分小。”安伟说。

客户端记者了解,凝析油是指从凝析气田或许油田伴生天然气凝析出来的液相组分,又称天然汽油。其蒸发性与汽油相仿,而且温度越高越易蒸发,因而凝析油入水后会快速蒸发,但在空气中充满遇明火易引起火灾爆破事端。

昨日下午,客户端记者也联络到了省内一家海上溢油应急处理公司的相关负责人,他向记者标明,此次事端中出事油轮运送的凝析油性质相似汽油,可是这种油品无色无味,一旦走漏,有可能蒸发并影响周边大气。

撞船事端现场。(图片由事发时施救的舟山渔船船长郑磊供给).jpg

如果走漏该怎么处理

“事端发作后,相关部分也划出了禁航区域规模,那就是为了防止如果发作走漏后,在某些特定条件下可能爆破而发作的二次损伤。”这位负责人说,如果凝析油走漏了,即使浮于海水之上,一般也难以精准地承认走漏规模,“不像原油那样,在海面上一片片能显着看到。”

“一般来说处理海上溢油,我们会先承认时刻地址等基本信息,但最重要的是承认事端船只上终究装载的是什么油品。”这位负责人还向记者介绍了处理海上溢油的首要过程,他说在承认油品后,依据不同油品拟定相应的操作计划,用不同的清油设备和物质去处理,比方吸油毡、清油剂、吸油器等,“对凝析油,处理起来比较费事,可能只需等它蒸发。”

省内另一家海上溢油应急处理公司的作业人员则通知记者,如果走漏的话,只能经过防火油围栏将可能走漏的规模围起来,等其蒸发。

“现在看,焚烧的是出事船只本身的燃油。”该公司负责人以为,出事船只装载的凝析油没有走漏。

对渔业暂无太大影响

由于事发区域在东海,而该海域水生生物品种很多、资源丰富、特有性高,东海特有的鲸类、海洋兽类、鱼类、贝类、甲壳类、珊瑚类等品种繁多。此次事端会不会影响我们吃的海鲜,成为重视焦点。对此,记者昨日连线采访我国农业生态环境保护协会渔业分会副秘书长、山东大学威海校区海洋学院王亚民教授,他标明正在亲近重视此次事端的发展,现在还没有监测陈述显现有凝析油走漏。

王亚民说,如果出事船只倾覆或凝析油大规模走漏,关于出事海域会有损害,并形成海洋生物逝世。相较于重油,凝析油这类轻油对海洋生物的损害效果会比较轻,比方短时刻内导致海洋生物逝世,但不会像重油那样缓慢开释污染物并在海洋生物体内堆积,所以只需船只不倾覆或凝析油不大面积走漏,“现在来看对海鲜没有太大影响。”


撞船事端现场。(图片由事发时施救的舟山渔船船长郑磊供给)

交通部复原事端经过

1月6日20时许,巴拿马籍油船“桑吉”轮与我国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发作磕碰,导致“桑吉”轮全船失火。

交通运送部我国海上搜救中心指挥和谐处处长王洪涌给记者介绍了事发场景。

1月6日20时许,上海搜救中心接到“桑吉”轮所属公司的报警,要求救援。经过查询“桑吉”轮AIS信号,查到该船从伊朗动身,目的港韩国,事发时经过长江口以东约160海里处。

交通运送部我国海上搜救中心经过与韩国海上搜救中心联络,获知了该船的详细信息:巴拿马籍油船“桑吉”轮从属伊朗光芒海运有限公司,船长274米,载凝析油约13.6万吨,由伊朗驶往韩国,船上32人,其间伊朗籍30人,孟加拉国籍2人,事发后处于失联状况。

与此同时,我国海上搜救中心与“长峰水晶”轮所属公司取得联络,承认现场发作磕碰事端,船上21人逃生时被过往渔船救起。东海救101轮与船员取得联络,将21名船员悉数接上救援船只。从船员口中得知,事端发作时,“桑吉”轮现已失火,火势燃及“长峰水晶”轮,船员在紧迫逃生时,船上主机没有封闭,处于无人驾驶的失控状况。“长峰水晶”轮4万总吨,船长225米,随时可能撞上事发水域过往船只,状况万分危急。

在船只动力漂浮状况下,登船极为困难。直至7日8时,3名船员经过专业救助船登上“长峰水晶”轮后,敏捷封闭主机,熄灭明火。

救援船只赶到事发现场时,“桑吉”轮全船被火焰围住,右舷海面被火围住,人员无法接近。上海海上搜救中心当即安排专家评价救活作业。

8日10时44分,东海救117轮发现,在“桑吉”轮西北方向两海里处,发现一具遗体,疑似失事船员。难船上救生艇有开释的痕迹。到10日7时,“桑吉”轮船体仍在焚烧,火势无显着变化。

___材料相片 (非本次事端)